都说要抢 BBA 的市场，但人家怎么活得都还挺好？

如同安卓手机发布会上经常被 " 吊打 " 的苹果，在汽车圈，"BBA" 是新势力们发布会上的 " 常客 "。腾势销售事业部总经理赵长江把腾势 N7 的假想敌定为 "BBA"，他说：

" 目前 30 万以上 SUV 市场中，BBA 的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到 20% 的市场。"

蔚来汽车创始人李斌曾立下 flag，称：

" 蔚来对标 BBA，并在五年内和德系豪强三分天下得其一。"

向来掌握流量密码的李想自然也不免要蹭 "BBA" 的热度，在 2023 年的媒体沟通会上，他曾说：

"2023 年理想汽车将进入更加关注市场份额的阶段，去年 30 到 50 万 SUV 市场拿到差不多 9% 的市场份额，接下来我们想到 20%。"

(相关资料图)

30-50 万的 SUV 市场向来是 "BBA" 的自留地，这 20% 恐怕也将从 "BBA" 的 " 口 " 里夺出来。

就连走性价比路线的哪吒汽车也欲从 "BBA" 的市场中分一杯羹，哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇在社交平台发文称：

" 哪吒 S 的增购车前 3 位分别是奥迪 A4L、宝马 5 系、和奔驰 C 级。"

如果真按它们的算法来看，"BBA" 的市场已经所剩无几，退出中国市场恐怕也指日可待。

但，事实果真如此吗？

前段时间，"BBA" 各自公布了自家上半年的销量，其中宝马（含 MINI 品牌）销售了 39.26 万辆，同比增长 3.7%；奔驰共销售了 37.46 万辆，同比增长 7%；奥迪销售了近 33 万辆，同比增长 3%。

这么一看，"BBA" 的市场好像不仅没被抢，甚至还都有所增长。

豪华车市场的基本盘在变大，这是 "BBA" 销量增长的主要原因。

根据乘联会的数据显示，今年上半年，全国乘用车一共卖了 958.08 万辆，同比增长 4.7%。其中，豪华车市场跑赢了 " 大盘 "，30 万以上车型销量同比增速达到了 32%。

而 30 万以上的汽车消费市场，正是 "BBA" 的主战场所在。

另外，"BBA" 依然是具有最广泛共识的豪华品牌。

不少新势力品牌动不动就自己贴上 " 高端 "、" 豪华 "、" 奢华 " 等字眼，并且价格也确实很 " 豪华 "，但如果市场不认可、社会不认可的话，依然没有用。

而 BBA 三家在中国豪华车市场耕耘已久，早已深入人心，直到现在，依然是不少车主在消费升级时的首选。

最后，BBA 目前的优惠都不小，入手门槛更低了。

今年 6 月，奔驰、宝马、奥迪的单车销售均价分别是 43.8 万、38.1 万、30.4 万，相比去年的 50.0 万、40.9 万和 31.7 万，都有明显下降。

据笔者了解到，目前奔驰 C 200 L 运动版综合优惠接近 7 万、落地价在 31 万左右；宝马 i3 综合优惠在 10 万左右，如果选择租电方案，它的入手价格甚至不到 20 万元；奥迪 A4L 则是常年都有 10 万左右的综合优惠，算是 "34C" 中入手门槛最低的车型。

优惠多了，自然会吸引到更多想要入手豪华品牌的消费者。

但，这并不代表 "BBA" 的市场地位丝毫没有动摇。

根据上图可以看出，"BBA" 在经历了 2017 年的迅速上涨之后，都在 2021 年左右开始下跌。

而结合这一张图我们会发现，"BBA" 在 2021 年的销量转折点，恰好和新能源汽车销量激增的 2021 年相吻合。

这也说明了，新能源汽车正在蚕食着 "BBA" 的市场。

根据奔驰和宝马的官方数据来看，它们在上半年的新能源车销量分别为 1.2 万辆和 4.5 万辆。

而奥迪则是没有公布其上半年的新能源车销量，不过其超过奔驰的可能性并不大，可能还未超过 1 万台。

除了宝马靠着大幅降价的 i3 和 iX3、销量不太难看之外，奔驰和奥迪真就成了李想口中的 " 三瓜俩枣 " 了。

根据乘联会数据显示，6 月新能源车国内零售渗透率为 35.1%，其中自主品牌的新能源渗透率为 58.8%，豪华车新能源渗透率为 30.9%。

更加直观的是，特斯拉在上半年已经卖出了 29.41 万台车，已经接近奔驰、宝马或奥迪单个品牌的销量。

当然，BBA 也并不会坐以待毙，它们正在通过两套组合拳予以回击：加速推动电气化和砍掉低端车型。

首先，近些年来，BBA 在新能源布局上正在加速。

梅赛德斯 - 奔驰 CEO 康松林表示，该公司正在将中国这个全球最大的汽车市场作为其 2025 年开始的电动汽车转型的中心。根据奔驰在 2021 年提出的战略，从 2025 年起，该品牌的所有新车平台都将只生产电动汽车。

宝马则是升级了沈阳生产基地，开始生产电动车型，并且在上海建立了新的研发中心，新的 iX1 和 i5 将丰富新能源产品矩阵。

奥迪与智己交好的消息还热乎着，将会用后者的电气化平台来拓展前者在中国的电动汽车产品组合。

其次，为强化豪华品牌形象，BBA 正在逐步砍掉低端车型。

根据消息，国产的宝马 1 系在 7 月份之后停产，国产宝马 X2 将在 9 月份之后停产。以宝马 X2 为例，终端普遍有 10 万左右的优惠，实际售价和本田 CR-V 相近，确实不够高级。

奔驰计划在 2025 年结束最后一代 A 级车的生产，而奥迪 Q2L 恐怕离停产也不远了。

过去中国汽车市场高速发展的时候，凭借着品牌优势，BBA 的低端车型卖出了不错的销量，但随着总体市场增速放缓，新能源豪华品牌涌现的情况出现，低端车型反而成了品牌负资产。

只要各新势力厂商还在和 BBA 去进行对比，BBA 的日子就依然还好过。

只怕等有一天，降价依然卖不动，也没有新势力再去对标的时候，恐怕 BBA 的时代才算过去。

那一天，还远吗？

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