ESBK 葡萄牙站：凯越 321RR 再次站到了颁奖台的顶端 世界快播

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ESBK西班牙超级跑车锦标赛第四站的比赛，六月 9 - 11 日，在葡萄牙的埃斯托利（Estoril）赛车场举行。中国赛车队继续以西班牙车手冈萨雷斯（Jose Luis Perez Gonzalez）和中国车手詹骏浩的搭配，以凯越 321RR 工厂赛车出战 SS300 级别的比赛。

此前在第三站的比赛里，车队夺得了一个振奋人心的成绩：冈萨雷斯拿下了两节比赛的全胜，以两个冠军证明了凯越 321RR 赛车完全具备挑战任何对手的竞争力。詹骏浩也在第二节比赛夺得了第十二名，首次拿到了积分。

葡萄牙的埃斯托利赛道全长 4182 米，有十三个弯道（四个左弯、九个右弯），和一条接近一公里的长直路。不同的赛道有着不同的设计特点，有的赛道故意设计得很折磨，有的就设计得很兴奋、很疯狂，不同风格的赛道设计，既考验着车手的经验和快速适应性，更考验着技术、机械师团队对设置每一个技术细节的选择，很多时候，所谓的选择其实就是一个赌博，尤其是在轻量级的赛车里，拼的就是彼此之间的轻微差异。

埃斯多利的赛道特点此前已经简单说过：赛道的总长度不算很大，但却有一条长达 985.686 米的大直路（起跑线区域），WorldSSP300 级别的赛车，在直路的尾段可以跑出 218 km/h（2022 年。WorldSBK 最高级别的赛车是 321.4 km/h）的瞬间最大极速；狂加速之后的 1 号弯、是一个重刹车再加下坡的右弯，高速重刹下坡进弯，这是充满着奋不顾身般的 “ 拼命三郎 ” 感；4 号弯是一个短促的 “ 发夹 ” 弯；后面的 8、9、10 号弯，是埃斯托利跑道标志性的右、左、右锐角翻身弯；而最后一个的 13 号弯是一个大圆弧，WorldSSP300 的轻量级赛车，几乎就是油门全开着般、直奔终点。

对于葡萄牙的这条赛道，我们觉得就是属于很折磨的设计，特别是对中国车手来说，需要面对着有落差的急弯和不同节奏感控制的考验。我们认为，在埃斯多利赛道上，中国车手要面对的挑战性，会比其他设计风格的赛道来得更大。重要的原因是他们更缺乏这类赛道上飞驰的经验，难于快速地对赛道的不同角落选出最佳的技术处理细节，从而形成自己的节奏。而留给他们的时间，往往只有短短的几个赛前环节。

葡萄牙站的赛前排位，冈萨雷斯拿到了第二；首次在这条赛道上出赛的詹骏浩排在了第二十八位，最快圈速在 1分58秒的级别，这显示着大家都还在尝试去寻找最佳的节奏和赛车的设置点。

SS300 级别第一节的比赛，冈萨雷斯获得了第十名，这显然不算是一个目标中的成绩，如何选择突破点，成为了第二节比赛前的核心。詹骏浩则以第十九名完赛，跑出了 1 分 56.657 秒的个人最佳圈速，比排位赛提升了大约 1.7 秒，这显示着在原本求稳的基本策略上，他渐渐找到了征服这条赛道的节奏。

第二节的比赛依旧是一场刀光剑影的较量，尤其是跑在前面的领先集团，冈萨雷斯和凯越 321RR 赛车，与对手们拼搏在每一段直路、每一个弯道。比赛中可以看到，冈萨雷斯和凯越 321RR 赛车的组合，在弯道中有着非常出色的表现，三番四次地在弯道中、鹤立鸡群地拉开与后车的距离而领跑。即使到了大直路，对手们往往都要吃尽了尾流才可以勉力地赶上来。

冈萨雷斯最终夺得了第二节比赛的胜利，在 ESBK 拿到了第三个冠军的头衔。弯道中的表现尤其让人印象深刻，从凯越 321RR 的基础竞争力，到团队针对不同的骑行特性、不同的赛道环境，经过了排位赛和第一节比赛的尝试之后，车队终于找到了这条跑道上、一个无懈可击的设置，把凯越 321RR 的战斗力完全地释放了出来 —— 尽管赛后的最大极速数据只有 204.8 km/h，但凭借着在第二（全场第二快）、第三赛段（全场最快）的出色发挥，把冠军收入囊中。

詹骏浩则以第二十三名完赛，比赛中跑出 1 分 55.179 秒的最佳圈速，也比第一节比赛有了大约 1.5 秒的提升。在每一个竞赛环节里都获得飞跃，这是陌生的环境里，中国车手和制造商所展现出来的斗志。

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