受超级高铁启发,瑞士打造了一套超牛地下货运网络
撰文 | 小魔
当大部分人还在想尽办法压榨卡车和火车的效率,想让它们在复杂的物流系统中发挥更大贡献的时候,来自瑞士多家相关领域的公司却联合起来,想用一种一劳永逸的全新方式来取代它们。
(资料图)
这个全新的货运系统被称作Cargo Sous Terrain(CST),简单来说它是一套建立在地下的完全自主零排放运输系统,该系统使用微型全自动车辆作为货运舱,建成后能够大幅减轻铁路和公路货物运输的负担。
瑞士的这套CST运输系统可以说是与美国超级高铁公司推出的Hyperloop Transportation Technologies(简称“Hyperloop-TT”)项目有着异曲同工之妙,二者都是快速、高效、无排放、可持续的交通方案。
Hyperloop-TT最初是由特斯拉CEO埃隆·马斯克在2012年提出的一种全新运输系统概念。
这种超级高铁并非是传统意义上的火车,而是一种基于“真空钢管运输”的交通工具,运行时胶囊状客舱会以一种特殊的超低阻力真空管道作为轨道,当超级高铁启动时它会像炮弹一样被发射至目的地。
其本身的工作原理是通过一个低压、接近真空管的磁浮力来推动运输舱前行。低压会最大限度减少摩擦和空气阻力,并大大降低所需的动力,而发射后客舱可以在管道中达到1220km/h的跨音速速度。
可想而知,这个全新的运输系统概念虽然看上去很强大,但也因为过于超前,还没有在哪个国家做到真正落地。
因为抛开高昂造价不谈,它其实还有许多技术难关尚未攻克。比如超级高铁需要采用直线牵引技术,但目前这一技术的功效尚不能满足其动力需要;再有如何以低成本实现、维持一个大体积的低真空空间,并维持管道的真空状态,也没有比较合理的方案;特别是“超级高铁”系统非常脆弱,如何在实现载人功能的同时保障整套系统的安全性更是一大难题。
而CST可以说是与Hyperloop-TT类似,但更简单、更具可行的一种改良方案,首先由于该系统是完全用作货运,不用考虑人员的乘坐安全与舒适性;其次,它本身并不需要特别快的速度,所以也不需要在地下建设难以维护的真空管道。
取而代之的则是一种类似传送带的感应轨道系统。
根据CST的方案,这种运输系统分为地上、地下两部分,其中地下部分需要搭建直径约为6米的隧道,并在隧道中铺设三条具备感应充电的轨道。沿着这些车道,会行驶一排排的豆荚式自动驾驶小车,它们也就是CST的货运舱。
每台自动驾驶小车都可以携带一两个托盘,用于运输各种货物,同时还会有带冷藏功能的小车用于存放新鲜农产品之类。
这些小车会在轨道上以30km/h的速度全天候运行。小车采用电机驱动,并通过感应轨道获得电力。此外,隧道顶部还会建有一条快速高架轨道,单独用于运输体积较小的货物包裹。
货运小车将在地上的物流设施中进行装载工作,然后通过一部电梯下降到隧道系统的上下匝道部分。隧道的外部车道将是单向的,而内部车道可以进行双向动态配置,以防止在大量货运小车等待电梯时出现交通拥堵。
在这个货运系统中,物流公司也不会进行单独交货,货运小车会行驶到不同的货运枢纽,再由搬运工进行取货与分配,这样会让整个物流过程变得更快、更高效。根据CST预计,这种地下货运系统可以在30年的时间里,将瑞士国道上的重型货物运输减少40%。
如果你想知道为这个复杂的系统提供动力需要多少能源,这家瑞士公司保证它使用的是100%可再生能源。
更重要的是,该公司表示,与类似的项目(如超级高铁客运项目)不同,它本身已经完成了详细的可行性研究,而且该项目是基于真实的用户需求和市场需求创建。换句话说,它不仅是一个博眼球的概念性设计,而是一个真正已准备好实施的项目。
该工程虽然尚未破土动工,但已进入规划许可阶段,它已经开始调研和勘测首批10个枢纽的位置,这些枢纽会优先考虑能让路面交通流量最大化的位置。
如果一切按计划进行,CST的隧道网络将在瑞士全国范围内扩张至500公里,主线从日内瓦到圣加仑,还有通往巴塞尔、卢塞恩和图恩的短途支线。
除了有效减轻地面交通流量的负担外,CST还能减少一部分物流货运对市民日常生活的影响。毕竟这个货运系统大部分都位于地下,其物流车也采用纯电动力驱动,既不会影响景观、也没有噪音问题,且完全依靠再生能源运行。而且CST似乎也没打算开通客运服务计划,就某方面来说避免了不少麻烦,让方案可行性有了进一步提升。
当然,在造价方面,虽然不会像Hyperloop-TT那样离谱,CST也不会多便宜。其总成本估计将达到350亿美元,但30亿瑞士法郎(32亿美元)显然足以完成该项目的第一部分。并且这笔资金不会来自瑞士的政府基金,而是完全来自于私人投资。
据悉,第一条隧道将位于苏黎世和黑金根/下比普之间,该隧道长为70公里,建成后计划于2031年开始载货。CST可能看起来没有超级高铁那样炫酷,但如果能顺利投入运营,城市物流运输必然会因它产生翻天覆地的改变。【iDailycar】
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