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最近江淮轿车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚在承受记者采访时标明，为进步运营功率，江淮已将商用车、MPV、轿车、配件四个营销公司的运营履行单位兼并一致办理，并对营销公司人事进行了大规模的调整，将公司原设的80多位部长免除了四分之三。

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(资料图片仅供参考)

不只如此，随后江淮轿车发布公告称，将引进外部出资者以优化内部股权结构;加上没多久又宣告在西南遂宁布局其全国第三个出产基地的连串动作，江淮轿车好像正另觅一条生计展开之路。

但是，正在处于产品扩张期的江淮，现在仍在折腾本身已并不丰盛的“家底“，在日趋激烈的我国商场上留给这家自主品牌翻身的空间还有多大?

频频调整

其实自2011年下半年开端，江淮轿车内部便已开端酝酿安排架构的调整。其时原本的乘用车营销公司分拆为两个公司：多功能商务车营销公司和轿车营销公司。一起江淮在营销途径的战略上由厂家发车导向转变成实销导向，终端零售量决议厂家向经销商的发车量。

但是自本年3·15爆出的“锈蚀风云“蔓拖延，据传江淮轿车内部又开端考虑对其营销系统进行调整。本年年中的时分，就有传出江淮将原有的轿车、多功能车等营销分公司进行整合，建立安徽江淮轿车股份有限公司乘用车营销公司的音讯。而江淮轿车股份有限公司副总经理、乘用车营销公司总经理严刚最近亦对媒体确认了这一革新：便是将与乘用车有关的4个营销公司—多功能商务车营销公司、多功能营销公司、轿车营销公司和配件营销公司一致兼并为一个乘用车营销公司。

一起，该乘用车营销公司下将辖分为三大模块：一是策划操控部，包含商务方针、途径办理、品牌运营、项目办理和数字化营销等;二是运营履行部，包含出售办理和订单办理;三是技术支撑部，包含售后服务和职业培训等。

依照严刚的幻想，经过该模块的区分，原有的营销办理大区准则也将被打破。据悉，全国新的营销区域将区分为30个，包含27个商务中心和3个分公司(分别为山东、河南和河北)，以缩小办理规模，直接和经销商面对面。

不管是商务中心仍是分公司，均可对地域终端途径行使所有权，而乘用车营销公司只作为决议方案总部供给支撑。这样将权利充沛下放，并会集到商场前方的方法，使得在过程中一旦出现问题，便可快速反映到总公司。

除此之外，严刚还对新建立的营销公司高管进行“紧缩”，从原先四大营销公司的80多位部长“削减”到现在的20位，高管革职比例高达75%。而一起对商务中心和分中心责任人分别从销量增加、区域产品的商场占有率以及顾客满意度三项方针进行严格考核，实施“竞争上岗“，旨在进步公司的“商场化“程度。据悉，这样一来，若新任部长的成果超卓，薪酬亦会对应有所增加。假如到达3倍方针，薪酬上限将为120万元—这个数字已适当于江汽股份总经理年薪的2倍。

产品力瘦弱

如此雷厉风行的革新背面，也刚好折射着江淮近年来在乘用车事务展开上并不那么尽善尽美。即便是相同来自安徽的奇瑞轿车，在屡次试错后虽已失去屡次高速展开的时机，但在回归“一个奇瑞“后状况已然有所好转。但是关于江淮来说，乘用车事务一向都是其心中的痛。

早在2007年，江淮乘用车便已建立了独立的轿车营销部分，但两年后，轿车事务并没多大起色使得江淮不得不将轿车的制作、出售两者合二为一，一起凭借瑞风的途径来挽救本身的窘境。

2012年，江淮推出“瑞风和悦”双品牌运营战略，这是在其替换董事长之后，再度对乘用车进行的革新，一起本年也是该战略的首个履行年，对江淮来说十分要害。

数据显现，2013年前三季度江淮轿车乘用车销量达167747辆，同比增加6.8%。但是依据搜狐轿车产销数据库显现，瑞风本年前10个月达4.3万的销量已然同比下滑5.43%，而出售主力和悦尽管取得了6.66万辆的销量，但仅同比上升1.88%，成果并不见得喜人。

而关于该款定位为城市SUV的瑞风S5，江淮狼子野心的方案本年内的销量到达8万辆的方针，前10个月亦仅完成了1.45万辆。

“我倒觉得江淮的问题不在于它的营销才能上，更多的是在其产品力上不行。“资深轿车剖析师张志勇对年代周报记者标明，江淮轿车往后应愈加着力于产品品质与功能的进步，对本身营销安排架构等频频调整，反而会对品牌形象发生欠好的影响，下降其商场竞争力的一起，亦晦气培育用户的忠诚度。而瑞风S5出售的不抱负应该仍是与整个江淮轿车品牌影响力不行有关。

革新之痛

据媒体报道称，江淮轿车因在乘用车事务上的调整，所以也修改了本身的“十二五“方案。据悉，江淮到2015年的整车销量将从160万下降至100万辆，其间轿车方针销量下调近60万辆，至28万辆左右，降幅超越60%。

意识到乘用车事务展开的难度远比幻想中要困难得多后，江淮现已方案将重心放回到商用车的事务上，而乘用车事务则是挑选了往“做精做优”的方向上挨近。

12月15日，四川遂宁市人民政府与安徽江淮轿车集团签定江淮轿车西南基地建造项目。“布局西南是多年的夙愿，以拓宽江淮在西南地区商用车商场的比例。“签约典礼上，安徽江淮轿车集团有限公司董事长安进标明。这个未来将构成总产值约100亿元产能的基地，也是江淮继总部合肥、山东青州之后，在全国布局的第三个基地。

在加大商用车事务出资的一起，不由让人忧虑的是，之前在乘用车事务拓宽上曾投入数十亿元的江淮轿车，往后又将走往哪个方向?

在上一年4月江淮发布的一项高达28亿元的增发方案中，其间22亿元将用于建造乘用车基地扩建项目，新增一条B级车出产线，还有6亿元将投向年产20万台高功能汽油发动机项目。但这增发终究被江淮撤回，28亿元的资金经过江淮自有资金和银行借款分批投入。

此外，江淮随后还一次性经过了3项使用自有资金出资方案，包含HFC7131系列轿车新车型车身模夹具项目、15万台双聚散主动变速器(DCT)项目、年产5万台DCT主动变速器齿轴件项目，合计出资金额高达12亿元。

依照此前的搭载方案，新款1.5TTGDI发动机加DCT变速箱原本将搭载到和悦车型上，但前期据江淮相关负责人泄漏，新款动力组合将首要搭载在瑞风S5身上。此外，该套动力总成后续还将连续搭载在江淮轿车旗下的中高端车型上。

据了解，自江淮首款轿车宾悦2008年上市至今，江淮在乘用车上已累计出资逾80亿元，但由于销量欠安，该款车连同同悦和瑞鹰一起进行了停产。“宾悦是咱们第一款轿车，推得不行顺畅，但对江淮来说是杰出局势。不行顺畅便是卖得不多;杰出局势便是拉动江淮研制系统、出产系统、制作系统、营销系统、供应链系统以及办理系统建造。”江淮轿车董事长安进曾对媒体标明。

此前，安徽江淮轿车高层曾标明，在现在轿车要点仍会集在A0级和A级车的状况下，下一年江淮轿车将发布6款新车，触及两款轿车和四款SUV。其间和悦A20将于下一年年末发布上市，一起，下一年8月江淮还将发布一款C级轿车，以妄图改动以往独自依托MPV盈余的单一局势。

“在原本的产品在中低端与中端并没立稳阵脚的状况下，轻率地向中高级轿车展开，江淮未来在乘用车的事务上仍面临着不少的危险。”上述剖析师标明。

最近，江淮轿车发布公告称，将引进外部出资者以优化内部股权结构。据悉，除控股股东安徽省国资委外，建投出资、合肥实勤出资两家将持有江汽集团29.63%的股权。业内人士剖析，这次调整不只有助于江淮优化内部股权结构，也可能为未来的国企革新埋下伏笔。一连串内部与外部的调整痕迹正在标明，江淮这次革新的帷幕才刚刚摆开。

12月10日，我国轿车工业协会发布的数据显现，11月自主品牌轿车的比例，比上年同期下降2.5%。本年前11个月自主品牌乘用车占乘用车出售总量的40%，比上年同期下降1.3%，商场比例继续下降。这样日趋激烈的商场环境下，未来留给江淮轿车调整试错的空间已然不多了。

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